第二百五十一章 电动重卡
宁暂时先撤了回来，几人在燕京碰了碰情况。
陈立春也赶了过来，与玛丽筹备改装车事宜。
东华重工准备新建一座两万平的单层车间，作为重卡改装车间。
划分改装车间、焊接车间、喷涂车间、检测车间。
准备选用一汽重卡的底盘，改装8吨、16吨、26吨，三种型号的卡车。
燃油车改电动车，并不复杂，两者的最大区别是动力系统和能源供应系统。
燃油车驱动系统主要有六个环节：油箱及供油装置--内燃机--离合器--变速器--传动器--驱动轮。
电动车驱动系统大致是：动力电池--调速器--电动机--离合器--变速箱--传动器--驱动轮。
电动卡车是有离合器和变速箱的，轿车往往回去掉。
所以，两种动力的重卡，离合器之后的部分是一样的。
对一般的卡车改装厂来说，只需购买重卡底盘，然后改装车厢就行了。
改装电动车，就要把油箱、发动机及相关的配件去掉，改动的部分稍微多一些。
不过从去年10月、陈立东从植物状态苏醒开始，在南陈村那边，已经由李太顺和翟华实验电机和电控系统。
当前完成了三种车型的改装，甚至已经测试了一段时间，也取得了大量的数据。
这天下午，计委装备司汽车处的于晓磊处长，正在看着手里的数据发呆。
这张数据表是处里同志们核查后报上来的，它是东华T16纯电驱动自卸货车数据。
基本数据为：
驱动方式：8×4，就是常说的前四后八；
轴距：4300+1350mm；
车身尺寸：11440*2495*3680mm；
总质量：30t；
额定载重：16t；
货箱尺寸：8800*2300*1200mm；
上边这些数据一看就知道，这是用了一汽J6P重卡375马力8X4自卸车的底盘。
他在意的是以下数据：
电机类型：永磁同步电机；
电机型号：DH--3425TZ--XS--A；
电池厂家：东华重工；
电池类型：锂钠石墨烯电池；
电池容量：1100kWh×2；
续航里程：900km。
重点是电池，啥叫锂钠石墨烯电池？
一块电池的容量能够有1100度？电池应该很大吧？
记得有人跟说过，电车增加续航，多装电池就行了。
可是这台车的总重不仅没有增加，还比原车轻了1吨。
他们的电池很轻吗？
可是不应该是容量越大电池越重的吗？
再看续航，能够达到900公里，开玩笑吧。
他将一只优盘插上电脑，打开MP3播放器，一台红色的卡车出现在视频里，看外表就是一台一汽J6P重卡。
几十秒后，视频就已经介绍完车型尺寸等参数，开始介绍动力系统。
于晓磊终于看到了电池，两块电池竟然只有那么点。
他见过电动重卡的改装，电池非常重，一般安装在原油箱的位置，续航里程300公里的话，使用的铅蓄电池就得三四吨重。
可是视频中的两块电池显得非常苗条，两块平板，对比卡车来说真的不大。
电池被贴在驾驶室的背面的架子上，在专用设备的辅助下，工人能够轻松的把电池装上去、取下来。
视频专门说，这种设置就是解决充电慢的问题，客户使用这种重卡，不用等待充电，只需要拆卸空了的电池，装上满电电池就行了，装卸过程用不了十分钟，非常便捷。
视频继续介绍电机、电控系统，以及驾驶时的体验。
最后说，这台电动卡车空车能够跑1600公里，满载16吨货物实打实跑到了900多公里。
处里的同志几次出现在视频中，让他相信，这都是真的。
东华果然不同凡响，于晓磊意识到这是跨时代的创举。
看着眼前的视频，播放视频的电脑，哦还有那只小小的优盘，于晓磊竟然想到了那句广告词：
东华，创造奇迹。